Lorsque des scooters électriques de location sont récemment apparus en masse dans les rues de la ville, ils ont rapidement suscité à la fois de l'excitation et de la colère - certaines personnes trouvant les nouveaux véhicules un moyen pratique de se déplacer, tandis que d'autres les trouvaient, bien, ennuyeux.
Mais que vous aimiez ou détestiez les scooters électriques, ils semblent faire des ravages sur la santé publique.
Les données de la première étude officielle sur les blessures des scooters électriques sont disponibles et les résultats ne sont pas excellents: les scooters sont liés à de nombreux types de blessures, notamment des fractures, des traumatismes crâniens et des articulations disloquées.
L'étude a examiné les blessures dans deux salles d'urgence (ER) dans la région de Los Angeles, le premier endroit où les scooters électriques de location désormais à la mode sont devenus disponibles. Les résultats ont montré qu'en seulement un an, près de 250 personnes ont été soignées aux deux urgences pour des blessures liées à l'utilisation d'un scooter électrique. Cela est similaire au nombre de blessures liées à l'utilisation du vélo (environ 200 blessures) observées aux deux urgences au cours de la même période.
De plus, parmi les conducteurs de scooters électriques blessés, seulement 4% portaient un casque, ont déclaré les chercheurs.
L'étude, publiée aujourd'hui (25 janvier) dans la revue JAMA Network Open, fournit des chiffres concrets sur ce qui a été, jusqu'à présent, un recueil de rapports anecdotiques de personnes blessées en raison de scooters électriques.
L'auteure principale de l'étude, le Dr Joann Elmore, professeur de médecine à la David Geffen School of Medicine de l'Université de Californie à Los Angeles (UCLA), a déclaré qu'elle pense que les conducteurs de scooters électriques "sous-estiment les dangers" de ces véhicules. Mais cela ne signifie pas que les utilisateurs doivent donner un coup de pied à ces véhicules. (Vraiment, ne fais pas ça.)
Au lieu de cela, Elmore a déclaré que les scooters sont un moyen amusant et peu coûteux de se déplacer, mais elle encourage les cyclistes à être prudents, à respecter les lois de la circulation locales et à porter des casques "pour éviter les types de blessures que nous avons vues dans nos services d'urgence".
Ne suit pas les règles
Au cours de la dernière année, des scooters électriques de location d'entreprises telles que Bird et Lime sont apparus du jour au lendemain dans les villes du pays. Les scooters sont déverrouillés avec une application, ne nécessitent pas d'amarrage et atteignent des vitesses allant jusqu'à 15 mph (24 km / h).
Les lois locales sur l'utilisation des scooters électroniques varient, la plupart des villes interdisant de rouler sur les trottoirs. Les sociétés de scooter électrique recommandent généralement que les conducteurs aient au moins 18 ans et portent un casque, bien que les utilisateurs semblent souvent ne pas respecter ces directives.
En effet, Elmore a constaté un certain nombre de "violations" des règles relatives aux scooters électriques, notamment l'utilisation des scooters par de jeunes enfants et l'utilisation d'un scooter par deux personnes. Elle a même vu une femme monter sur un scooter tout en tenant un bébé.
"Je me demandais vraiment quel pourcentage respectait les règles et règlements", a déclaré Elmore.
Pour l'étude, les chercheurs ont analysé les dossiers médicaux des patients des urgences traités au UCLA Medical Center, à Santa Monica et au Ronald Reagan UCLA Medical Center à Los Angeles, du 1er septembre 2017 au 31 août 2018 (Santa Monica, Californie , était la ville où les scooters Bird ont fait leurs débuts, ce qui en fait l'un des seuls endroits avec une année de données à analyser.)
Parmi les résultats de l'étude:
- Sur les 249 patients souffrant de blessures liées aux scooters électriques, la plupart des patients (91%) ont été blessés en tant que cavaliers, tandis qu'environ 8% étaient des non-cavaliers, comme des piétons.
- Environ 11% des patients avaient moins de 18 ans.
- Environ 80 pour cent des patients en scooter ont été blessés par une chute, 11 pour cent ont été blessés par une collision avec un objet et 9 pour cent ont été blessés par un véhicule ou un objet en mouvement.
- Certaines des blessures les plus courantes observées étaient des blessures à la tête (40% des patients); fractures (32%); et coupures, entorses ou ecchymoses sans fracture (28%).
- La plupart des patients (94%) ont subi des blessures relativement mineures et ont été renvoyés chez eux après avoir visité les urgences, mais 15 patients (6%) ont subi des blessures suffisamment graves pour nécessiter une hospitalisation.
Dans une deuxième partie de l'étude, les chercheurs ont observé des conducteurs de scooters électriques à certaines intersections publiques de la communauté sur une période de 7 heures. Sur les 193 coureurs observés, 6% seulement portaient un casque.
Limites de l'étude
Les chercheurs ont noté que leurs résultats sous-estiment probablement le nombre de blessures par scooter électrique observées dans les hôpitaux étudiés, en partie parce que les chercheurs n'ont inclus que des visites aux urgences et non des visites chez des médecins de soins primaires ou d'urgence. De plus, l'étude a examiné les dossiers des patients après coup, de sorte que les données de l'étude étaient limitées à ce qui était inclus dans ces dossiers. Les futures études devraient recueillir des données à l'avenir et poser des questions spécifiques aux patients sur leur utilisation du scooter électrique, y compris s'ils portaient un casque, a déclaré Elmore à Live Science.
Dans une déclaration fournie à Live Science concernant l'étude, Steely White, directrice de la politique de sécurité et du plaidoyer chez Bird, a déclaré que l'étude ne tenait pas compte du "nombre considérable de voyages en scooter électrique effectués" pendant la période d'étude. En outre, le rapport ne montre pas comment les blessures par scooter électrique se comparent aux blessures causées par les voitures et les motos, a déclaré White.
Néanmoins, White a déclaré que Bird était attaché à la sécurité des cyclistes et de la communauté, et a ajouté que la société espère "avoir l'opportunité de travailler avec les auteurs du rapport afin que nous puissions avoir une conversation productive et collaborative qui se concentre sur des mesures préventives et une éducation éprouvées. "
Dans une déclaration distincte fournie à Live Science, Lime a déclaré que "la sécurité de nos cavaliers et de la communauté est notre priorité numéro un". La société a noté qu'elle avait investi plus de 3 millions de dollars dans une campagne pour éduquer les motocyclistes sur la sécurité et la responsabilité de la conduite et avait fourni 250 000 casques aux cavaliers du monde entier.
